July 16th, 2013

Агрессивное

"АВТО-МММ" И ТРЕТИЙ РЕЙХ

Продолжаем разговор на тему "Экономика и романтики" или "Пиление в Германии".

Итак. наши доморощенные ценители чОрной формы и "идеального национального государства" традиционно прибегают к убойнейшему аргументу - "Вот фюрер какие автобаны построил! И еще "народный автомобиль" для каждого немца! А клятый Сталин..." и так далее. Что ж, автобаны и автомобиль для каждого есть вещь, безусловно, хорошая, но смотря в каких условиях. Для начала дадим слово Фрицу Тиссену, записки от 1940 года:

...Автобаны, конечно, важны для облегчения быстрой связи
между удаленными объектами. Некоторые из них прекрасно подходят для
туристов; другие даже удовлетворяют требованиям экономики, но система
дорог, построенных или спроектированных в предвоенные годы, не находит
серьезных обоснований. Путешественники, проехавшие по немецким автобанам
перед войной, отмечали, что они довольно пусты из-за негустого
автомобильного движения. За несколькими исключениями было бы гораздо
дешевле перестроить уже имевшуюся дорожную сеть, что обошлось бы в
один-два миллиарда марок, а не в восемь миллиардов, потраченных на
«автобаны Адольфа Гитлера».


Далее Тиссен вполне справедливо замечает, что из-за столь грандиозного строительства предпринимателям в добровольно-принудительном порядке пришлось построить уйму цементных заводов, но поскольку любой такой строяк рано или поздно заканчивается, что что с ними делать потом? Яльмар Шахт туда же - "Незачем строить пирамиды, чтобы занять безработных", подразумевая, что можно найти и более вменяемое применение бюджетным деньгам и рабочей силе. Был, допустим проект того же Тиссена полностью электрифицировать железные дороги, что резко снизило бы потребление угля, который можно было перенаправить на производство синтетического топлива, но к нему не прислушались. Кстати, автобанные 8 миллиардов рейхсмарок по нынешнему курсу - 32 миллиарда евро. Ценничек хороший.

Ну ладно, пускай, строим автобаны - хотя для кого? Машина в Германии начала 30-х это именно что роскошь, а не средство передвижения. Значит, нужен упомянутый народный автомобиль. Отлично! Давайте! В итоге строится огромный завод, при нем город для рабочих с кошмарным названием Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben. 340000 человек вкладывают свои деньги, 50 миллионов рейхсмарок дает организация "Kraft durch Freude" (отсюда и название автомобиля - KdF), к 1939 году выпускают первые два прототипа "жука".

Но тут возникает одна ма-аленькая сложность, над которой откровенно стебется Тиссен в своих записках. Никто не предусмотрел важнейший вопрос - допустим, 340 тысяч заказанных автомобилей все-таки произвели и раздали подданным Рейха. Но ёбжежвашумать, а где взять бензин для такого количества машин? Ибо статистика по нефтяным ресурсам Германии за 1938 год (в тысячах баррелей) такова:

- Добыча сырой нефти + Австрия/Богемия - 4200
- Синтетическое топливо - 16300
- Импорт из Румынии - 7600
- Импорт из других стран Европы - 600
- Импорт из США и Южной Америки - 34500

Итого - 63.200.000 баррелей. К 1940 году поступления падают до 56200 тысяч баррелей (из-за океана уже не завезешь, а оккупированные территории не покрывают эти поставки).

Воображаем, что война так и не начинается, благоглупости с "народным автомобилем" осуществлены и по автобанам весело раскатывают 340 тысяч KdF. А вот теперь считаем, сколько вся эта орава будет потреблять топлива, даже если среднестатистический немецкий рабочий будет выезжать за город раз в неделю с пробегом 100 километров туда и обратно. При ежегодном потреблении в мирное время 63200 тысяч баррелей БЕЗ "народного автомобиля". НИКТО эту проблему не просчитывал и не предусматривал - видимо, бензин должен был нарисоваться из воздуха, одной лишь магической силой Анненербе.

Считаем. Средний расход топлива KdF — 8 литров на 100 км. 340 тысяч помножить на 8 = 2 миллиона 720 тысяч литров в неделю. 52 недели - 141.440.000 литров в год. В барреле чуть меньше 159 литров. Получается 889560 баррелей. Это в наилучшем случае, никто же не станет ездить строго по 100 км в неделю... Если, конечно не выйдет грозная директива от районного управления НСДАП.

Ну в общем понятно, что всё это баловство с началом войны закончилось, завод переключился на выпуск "Кюбельвагенов", рейхсляйтер Роберт Лей честно прикарманил несколько миллионов рейхсмарок оставшихся с народных сборов, а после войны несостоявшиеся акционеры влепили правопреемнику KdF Wolkswagen AG десятки тысяч исков - некоторые даже получили компенсации в размере 600 дойчмарок, выплачивавшиеся до 1961 года.

Вот такая эффективная экономика и забота о трудовом германском народе. Хайль!


Посмотреть на Яндекс.Фотках
Глаз

ПРЕКРАСНОЕ ОТ ФИЛОЛОГЕССЫ А.

Оригинал взят у the_mockturtle в Диалог времен
- А сегодня наша мама
отправляется в полет,
потому что наша мама
называется "пилот"!
(30-е гг. ХХ в.)

С лестницы ответил Вова:
- Мама - летчик? Что ж такого!
Вот у Мани, например,
мама - оппо-зицио-нер,
а у Сидоровой Яны
обе мамы лесбияны,
а у Левы мама - блогер...
Мама - летчик!
В рот мне ноги!

- Самый кайф, - сказала Ната, -
если мать - прокрастинатор:
у нее до дневника
не дотянется рука!

И вздохнула Нина тяжко:
- Разве плохо быть монашкой?
Кто поклоны в церкви бьет?
Уж конечно, не пилот!

Пишут блогеры в фейсбуке -
это очень хорошо!

Хипстеры фигачат луки -
это тоже хорошо!

Кто-то строем ходит с флагом,
кто стоит в музее раком,
кто и баба, и мужик...
А работает таджик.
(начало ХХІ в.)

Глаз

ГАЛАНТНЫЙ ВЕК

Наткнулся на милейший фотосет к "Симфонии славы" на которую, увы, в этом году выбраться не удалось.

И вообще это отличный маркетинговый ход - Макдональдсу надо хвататься за идею всеми конечностями и хвостом! :)


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Collapse )
Щаранский

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ КОНТРАФАКТА!

Сол Хайкин предупреждает:


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Насколько я понЯл, речь идет вот об этом произведении искусства:



Целиком разделяю мнение ув. Соломона Боруховича. Это какой-то ёбаный стыд, а не Pussy Riot!